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                                            来源:大发客户端-推荐
                                            发稿时间:2020-06-02 20:13:19

                                            发言人指出,英方妄言有关国安立法无益于缓解修例风波以来的紧张局势。恰恰相反,在修例风波中,激进势力和“港独”组织令人发指的暴行,外部势力肆无忌惮的插手干预,进一步暴露了香港在国家安全方面面临的重大漏洞,凸显了香港国安立法迫在眉睫、刻不容缓。香港国安立法才是确保香港长期繁荣稳定和长治久安的治本之策,是为“一国两制”行稳致远筑牢制度根基。

                                            ▲右风挡受损后的情况。图片来源/调查报告

                                            发言人强调,香港国安立法针对的是极少数涉嫌危害国家安全的犯罪分子,保护的是遵纪守法的绝大多数香港市民,不会影响特区居民依法享有的言论、新闻、出版、集会等各项权利和自由,不会影响特区司法机关享有的独立司法权和终审权。任何维护国家安全的工作和执法,都将严格依照法律规定、符合法定职权、遵循法定程序。如果不去从事分裂国家、颠覆国家政权、组织实施恐怖活动、不去勾结外部势力干预特区事务,为什么要自己吓自己、甚至居心叵测地去吓唬别人?

                                            调查报告首次披露了“5.14”事件完整事发经过。中国民航局认为,川航“5·14”事件构成一起运输航空严重征候。

                                            7点7分5秒,飞机座舱高度6272英尺时,飞机舱音记录器中出现“嘭”的一声闷响,机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹,机组事后描述为“非常碎非常花,全都裂了”。7点7分6秒,副驾驶徐瑞辰说“风挡裂了”,同时飞机出现告警信息。

                                            机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩,但由于左手操纵侧杆,氧气面罩位于身体左后侧,且飞机抖动剧烈,主要精力用于控制状态,使用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地,机长刘传健未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000ft以上高空缺氧环境的时间从5月14日当天7点07分至7点27分,总时间为19分54秒。

                                            2018年5月14日当天6点27分,飞机从重庆江北机场起飞,机长刘传健担任责任机长,右座副驾驶为徐瑞辰。

                                            调查组对B-6419号机右风挡接线盒基座上附着的残存玻璃进行检查发现,残存在接线盒基座上的玻璃裂纹以放射状呈现,起点为基座外的导线过线处(风挡拐角位置)。接线盒内残存的导线绝缘皮碳化,结合残存导线的长度、分布和走向,表明导线端头曾出现了局部高温,且高温区域正处于内层结构玻璃的边缘处,并且过热区域被确定位于两个结构层的边缘。基于电线过热的事实,由于玻璃具有受到热冲击易破裂的特性,可以判定导线端头出现局部高温,导致双层结构玻璃爆裂。

                                            民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论,称本次事件的最大可能原因是B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

                                            上游新闻记者注意到,调查报告中披露了更多“英雄机长”刘传健应对此次事故的细节。